8月28日起，人民日报社新媒体中心与中央网信办网络新闻信息传播局合作，推出“中国24小时·地方篇”系列微视频，作为“光辉岁月”网络主题活动的重要组成部分，联动各地，共同讲好新时代中国特色社会主义的精彩故事，庆祝新中国成立70周年。
8月28日，首期聚焦变中求新的山东。由闪电新闻与人民日报客户端联合制作的微视频《山东24小时》上线，从经济、人文、生态等方面全景展示山东省的发展风貌。其中，视频中出现的京杭大运河风景蔚为壮观。
千年前的京杭大运河
曾给沿岸流域的城镇
带来后人难以想象的盛景
古人有诗云
万艘龙舸绿丝间，载到扬州尽不还。
?应是天教开汴水，一千余里地无山。
年4月，山东省政府和交通运输部联合批复了新的《山东省内河航道与港口布局规划》，规划建设以京杭运河、小清河、黄河、徒骇河为基础的“一纵三横”和以京杭运河主通道及其主要支线航道为基础的“一干多支”的高等级航道网，形成以济宁港为主要港口，枣庄港、泰安港、菏泽港为地区性重要港口，其他一般港口（济南、淄博、东营、潍坊、滨州、德州、聊城等）为补充的内河港口布局。
（万年船闸航拍张伟摄）
截至年底，我省内河通航里程达到公里，其中主航道济宁市至苏鲁界段湖东线建成三级航道公里，湖西航道为六级航道52公里，其余公里大部分为等级较低的支线航道。在建航道项目有京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程、京杭运河湖西航道（二级坝-苏鲁界）改造工程等项目5个，在建韩庄复线船闸1座。
大水汤汤，溯流北上，上周二至周五，记者跟随“千年运河焕新生”采访团来到济宁、枣庄，寻访千年古河。
济宁：运河之都（京杭运河济宁段模型）
济宁运河作为中国大运河体系中的重要组成部分，其运道一直发挥着水上交通干线的关键作用，这是由其自身特点所决定的。济宁运河是中国大运河地势最高、科技含量最高的河段。大运河的心脏工程就位于济宁。
明代永乐九年，兵部尚书宋礼用白英建议，设计建造了南旺分水枢纽工程，遏汶水至南旺入运河南北分流，“三分朝天子，七分下江南”，从根本上解决了围绕运河通航的水源补给问题，确保了运河数百年的畅通。
（南旺枢纽复原模型）目前，大运河济宁段全长公里，纵贯济宁全境，流经梁山、汶上、嘉祥、任城、太白湖新区、鱼台、微山等7个县区。作为“活着的文化遗产”，今天的大运河仍然发挥着十分重要的作用。
（南旺枢纽现存遗址）
森达美港：演绎运河的生态文明谈起现在济宁运河港口的生态环境，济宁昌源航运公司的船主马玉军深有感触。过去，南来北往的船舶的生活垃圾和污水非常难处理，对河道的水质也会造成污染，现在从垃圾的收集、转运、到处理，济宁已经形成了一套体系。在济宁森达美港口，记者看到岸边集中摆放着许多的垃圾回收装置，停靠的船舶将生活垃圾、污水转运到这些装置中。港口工作人员正在通过手机应用程序进行靠岸船舶的垃圾查验工作。济宁森达美港安全环保部经理王振华介绍说，目前港口使用的这套系统，可以让工作人员在移动端就能查看到船舶垃圾处理的具体信息，方便工作人员进行处理。
（济宁森达美港航拍张伟摄）
为了“不让一滴污水进入运河”，济宁研发了港口污染防治闭环监管系统，过往船舶的垃圾数量、处理情况通过一个手机软件就能查到。这样以全覆盖、精细化、实时动态监管，提升港航污染防治科学化、规范化、常态化水平。济宁市交通运输局副调研员彭佐军介绍说，过去船舶上的垃圾是否处理大家都不知道，但是现在使用了新的查验系统，所有的船舶都必须经过检验才能过闸，大大提高了污染治理的水平。
（森达美港的垃圾收集处）
提升船舶码头污染治理水平，济宁市建设港口船舶油污水接收设施、船舶修造厂油污水收集设施、处置设施、垃圾收集设施等一批基础设施。去年，全市艘船舶已完成加装污水柜的任务。
南阳古镇：运河旁的文化遗珠淼淼公里长的微山湖,到处可见大运河的身影与行迹。早在元初开挖元代运河济州河,济宁以南借泗水作为运道,继而元至元二十六年(年)又开挖了会通河,京杭运河自北京起通过微山湖直达杭州,运河在微山湖区的历史已有余年。微山湖运河恰置中段,在公里的大运河中,具有举足轻重的作用。近日，记者就乘船而下，沿着微山水系一路前行，在碧波荡漾间感受运河文明。
泛舟微山湖上，享受一把手剥莲子的惬意
（图片转载自中国国家地理）
而在微山湖景区旁，有一个千古小镇，因镇上至今没有机动车，而保留了一份纯真与质朴。由于京杭运河穿湖而过，所以，就在这狭长的湖面上伴河形成了一个曾经显赫一时的—南阳古镇。她是有东西长米，南北宽米的主岛和多个自然的小岛组成的，周围碧水环抱、运河从中间穿过、小巧玲珑、犹如一副美丽的水墨画。
（南阳古镇古街黄昕摄）
元至元三十年（年）南北大运河通航后，南阳成为运河岸边的重要商埠，元至顺二年（年）在与古老的泗水重合的京杭大运河上重建南阳闸。从此，南阳便有了名气。
（运河穿镇而过，镇上至今流传着许多民间传说）
到了明代中期，南阳已成为古运河畔四名镇（另有夏镇、镇江、扬州）之一，镇名可见于嘉靖二十九年（年）《重修正觉寺碑文》。南阳镇由陆地变成湖中之岛是在清初。数十年间，南阳这座兴旺的运河码头和集镇，经常处于南北逆流的不断侵袭和威胁之中，时而被围困，时而被水淹，迫使当地地势不断提高，以免遭沉没。南阳镇终于在昭阳湖、独山湖与南阳湖的衔接处，四面环水地存留在运河两堤上，以宽阔的运河河面为“街面”，显现出她独特的自然景观。
目前，镇上的居民如果想要出镇，需要乘舟而行。但是枣菏高速南阳互通立交正在进行紧张的施工。
（枣菏高速南阳互通立交施工现场白鑫燚摄）
如果通车以后到时候市民可以高速自驾直达南阳古镇，告别上岛必须坐船的历史。在工程的施工现场，工人们正在为了大桥的合龙做最后的冲刺，9月底这座大桥的桥面会实现合龙。
（距离桥面实现合龙还有最后一个月）
根据建设方的消息，枣菏高速计划将于明年4月实现全线建成通车，届时微山县将告别不通高速的历史。
枣庄：破解内河航运发展难题京杭运河枣庄段始掘于明万历二十一年，万历三十二年(年)全线贯通，是我国古老大运河唯一一段东西走向的重要航段，是大运河贯通南北的咽喉要塞。辖区航道里程.4公里，流经4区（市）14个乡镇，通航流域面积平方公里，43公里主航道为国家三级航道标准，建有台儿庄船闸、台儿庄复线船闸和万年闸船闸、万年闸复线船闸、刘庄船闸5座船闸。《枣庄港总体规划》实施后，将形成“一港四区六作业区”的发展格局，航道里程增加至.19公里，拥有各类货运泊位个。
（台儿庄古城，因运河而生张伟摄）
（台儿庄古城作为完整恢复运河古城原貌的城市，也是可以展现历史瑰宝京航大运河的最后一片沃土）
泄水、开闸、过船、灌水、关闸·······近日，在枣庄市万年船闸复线船闸，一批批装载着煤炭、砂土的货运船只有序通过。三年前，万年船闸仍为单线船闸,船闸长期处于超饱和运行状态,船舶滞留现象时有发生。枣庄市港航局万年船闸管理处主任王理国告诉记者，过去一天只能放24闸，一闸有时七、八只船，一些船只的等待时间，甚至超过了十天。
（双线并用的万年船闸张伟摄）
历经三年的紧张建设，今年6月份，万年闸复线船闸于投入使用，建成后的万年闸复线船闸同下游的台儿庄复线船闸，实现了京杭运河枣庄段双船闸通行，彻底解决京杭运河枣庄段单闸通航“瓶颈”问题。
位于枣庄境内的内河港口峄州港，设备完善、管理现代。由国有大型企业山东水运发展集团有限公司控股，以合资模式引进大型民营企业山东商润投资集团公司合作，共同出资成立。年累计完成吞吐量万吨，其中5月份单月吞吐量突破.3万吨，创内河港口历史新高。
（峄州港航拍张伟摄）
峄州港是通过政企合作模式建设运营的。公司根据投资比例确定运营权限和职责，按照经济体制改革、企业管理和实际运营情况，实施混合所有制模式，探索开拓一条联合重组、资本运营、资源整合和集成创新之路，谈到这种模式的优越性，山东峄州港务有限公司总经理王峰向记者表示，自从民营公司的股东参股，更关心公司的管理，在管理上提出了不少的办法，促进员工的积极性。同时集约化管理也让公司的利润更高，对当地的税收贡献也比过去大了不少。
按照《枣庄港总体规划》的要求，枣庄对辖区现有的港口资源进行整合，搬迁、拆除、改造了一批规模小、污染严重的码头作业点，通过集约化的经营，改变港口无序发展的现状。今年下半年，京杭运河枣庄段二级航道整治工程将开工建设，同时枣庄市正加紧运河各港区作业区工程及配套航道工程建设，助推内河航运飞速发展。
山东京杭运河发展重点今后一个时期我省内河水运发展的首要任务，就是进一步加大投资，加快港口和航道基础设施建设，提升内河水运的通过能力和服务水平，全面建成“一干多支、干支直达”的内河航道网络和布局合理、功能齐全的港口群，在规模、质量、效率等方面满足腹地社会经济发展需求，为实现行业现代化奠定坚实基础。下一步将加快推进航道船闸公用基础设施建设、港口建设和转型升级、内河运力发展、航运保障体系建设。
记者：媛媛
为我壮美山东点赞！
